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创新 安全可靠 改变生活 BMW 3系

adamei.lymedia.cn新闻2018年11月23日 11:50已有 人浏览
  BMW是有魔性的,这点不得不承认。为什么BMW会有这么多死心塌地的培训师?为什么BMW会有这么多的Bimmer?因为BMW确实有不少东西值得去深挖,挖得越深越有料,而且越着迷。甚至真的有些设计,虽然并没有进行官方宣传,但是却在日常生活中对我们的行车安全及用车体验有着很大的影响,确实能够感受到BMW设计师和工程师的用心良苦和执着。
 
  1、车门打开时车窗不能一键升起,是出于安全的考虑
  我在培训中听到很多人的吐槽,说BMW的车窗并不能一键上升,是不是出了什么问题?其实这是因为车门处于打开的状态,为了防止意外,比如夹手,车窗就设定成只能一键下降,不能一键上升,也是出于安全的考虑。但只要关好车门,车窗是可以一键上或一键下的。同样的道理,对于敞篷车来说,顶篷也只可以一键开启,但是不能一键关闭,以防万一。
  2、点亮很迅速,但熄灭有延迟的自动大灯
  目前BMW几乎所有车型都配备了最基本的自动大灯,它会自动根据环境光来决定开启或关闭,尤其是在黄昏或黎明,这种日光照度比较低的时候,刺眼的阳光会影响前车驾驶员对后方情况的判断,这时大灯便会自动点亮,确实是特别安全的设计。特别是在进出隧道时,BMW的大灯逻辑是:进隧道会很快点亮,但出隧道并不会马上熄灭。因为有可能车辆会马上进入下一段隧道,而频繁开启大灯没有任何意义。
  3、自动折叠后视镜被人手动折叠后该怎么办?
  自动折叠的后视镜,如果遇到被手动收起的情况,不用管它。只需要按一下折叠按键,让电机操作至折叠状态,再按一下,后视镜就能回到正确位置,根本不用担心。另外如果上车后忘记打开后视镜, 一旦时速超过30km/h,两侧的后视镜就会自动打开。
  4、为什么BMW车的安全带没办法进行高度调节?
  BMW以前的车型是可以进行安全带调节的,后来就都取消了,为什么呢?因为在BMW看来,驾驶员应该保持正确坐姿。无论上半身高低与否,都应该调整我们的视线在合理的范围之内。人在不碰到车顶的前提下尽可能坐的高,因为坐得越高视线越好。只要调整到正确坐姿的话,安全带目前的位置就是最理想的,不用调节。
  5、一直加热的外后视镜
  有朋友开BMW去洗车,发现后视镜一直冒水蒸气,一摸,镜片竟然是热的,就很诧异。因为大部分带有后视镜加热功能的车型,都是需要手动开启的。开启按键与后风挡加热是同一个,也就是说,后视镜会跟尾窗一起加热。但BMW的后视镜其实是一直在加热的,并且会随着外界的环境自动进行调节。通过雨量传感器与温度传感器,它会判断是下雨还是下雪?是潮湿天气还是干燥天气?结合当前的时间、外界温度等等,调整加热强度。而当我们启用ECO PRO节能模式时,不光是空调的制冷强度、座椅的加热强度,就连后视镜的加热强度也会降低,可以说考虑得特别完善。
  6、为什么BMW的仪表盘背光是琥珀色?
  很多人都发现,BMW车型的仪表盘背光一直是琥珀色的,其实这是安全的考虑。因为这样就能够与路灯的色温接近,眼睛也就不易疲劳。当然现在随着城市的照明系统的改变,增加了很多LED照明,色彩也变得更为丰富。再加上消费者对车内的视觉效果要求也更高了,所以BMW车型的一些氛围灯光也发生了变化。但是宗旨是不变的,比如对于全液晶可编程仪表来说,白天一定显示的是高反差的白色字体黑色背景。而在夜间,舒适模式下,还是会变成琥珀色。如果是ECO PRO节能模式,仪表盘就是蓝色的,而运动模式就会偏红。
  7、D挡模式下使用换挡拨片,一段时间后会退出手动模式
  很多人都以为BMW培训师的平时工作车也是BMW,很遗憾,让大家失望了。现在我们没有BMW工作车,工作车都是自己租来的。当然租车也有租车的好处,让我们能多了解市场上的各种车型。话说前不久我租了台车,因为定的车没有了,狗屎运,升级了,豪华运动SUV。当然,并不是BMW。偶然发现,不管是什么模式,只要操作换挡拨片,车就会一直处于手动模式,非得自己把变速杆拨动到别的挡位再拨回D挡才可以。但BMW不是这样,在D挡模式下,如果操作换挡拨片后的一段时间内没有做任何换挡操作,就会自动回到D挡模式,它会认为你不再需要。但如果在运动模式或手动模式下,再用换挡拨片,就会一直保持手动模式,不会再换到自动模式。非常人性化,也很聪明。
  8、急刹车时刹车灯会频闪警示后车
  正常制动,刹车灯亮起。但是在急刹车时,也就是减速度达到8m/s2以上时,刹车灯会频闪。在几乎快停下时会自动点亮双闪警告灯,警示后车。这是BMW最新的设定。而如果一切安好,继续前进,只要车子速度起来,双闪警告也会自动解除。
  9、升级后的DSC附加功能
  我们都知道DSC系统可以让车辆的整体动态表现更加稳定、可控,增加行车安全性。一直以来,BMW与BOSCH都保持着深度合作,从第八代DSC系统开始,这套系统除了标准的功能以外,还增加了很多辅助功能,例如坡道起步、柔性驻车、制动准备、刹车盘热衰减补偿、刹车盘烘干等等。
  坡道起步很容易理解,当传感器检测到车辆停在坡道上,制动力会在驾驶员松开制动踏板后保持2秒,防止车辆发生溜车。
  柔性驻车解释起来会稍微有点绕,自动挡的车型会有液力变矩器,它允许滑动,也就意味着换挡没有冲击。但与此同时带来的问题就是会影响加速感受,同时增加油耗,高速时的效能就会降低。所以所有液力变矩器都会包含一个锁止装置,相当于离合器,它可以减少能量消耗,让动力传递更直接。对于不同的品牌,锁止的条件不一样,有的品牌是在一定转速下,有的品牌是在一定的车速下。而BMW为了让车的性能发挥更好,提高响应速度,基本上车走起来,液力变矩器就锁住了,直到车辆几乎快停了,才会放开。这样虽然更高效,再加油时的动力衔接也会很顺畅,但是在制动时,发动机的牵引力会跟制动力较着劲,在液力变矩器锁放开的那一瞬间,就会显得制动力突然加大。为了缓解这种不好的感受,工程师们才研发出柔性驻车系统,在那一瞬间,稍微放松后刹车,让车停下时柔和一些。
  而制动准备可以算作是主动安全的一种。通常在我们遇到危险的时候,会很快将油门踏板松开,这时电脑就会知道前方有情况,于是在驾驶员的脚从油门踏板挪到制动踏板之前,帮助驾驶员提前进行轻微刹车,并保持0.5秒,这样就缩短了人的反应时间。而且当驾驶员快速踩下制动踏板时,电脑也会在驾驶员将制动踏板踩到底之前,提前把制动力度加到最大,缩短制动距离。
  刹车盘热衰减补偿也是同样的道理。当刹车系统过热的时候,有时人为的制动力度达不到 的制动效果。这时刹车系统就会帮你把刹车力度加到最大,并且保持住。
  刹车盘烘干就比较高级了,这个我在前面的内容中提到过。当车速在70km/h以上时,刹车片会跟刹车盘贴近,甚至于非常轻微地接触在一起,但并不会产生制动。其主要目的是把刹车盘表面的水膜给破坏掉,从而保持刹车盘干燥,以便在需要的时候,可以第yi时间做出反应,缩短制动距离。
很多人在培训中都问过我同一个问题,究竟什么是驾驶乐趣?我认为首先是安全。BMW努力造一部好开的车的目的首先是安全,因为只有好开的车配合正确的驾驶技术,才可以有效地避免事故,才能更安全,安全了才能享受驾驶乐趣。
 

 
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